Raffinatezza stellare S‑Class 2026

TECNOLOGIA 15.02.2026

Da decenni la Mercedes Classe S è il punto di riferimento tra le berline di lusso. L'attuale generazione della serie W223 è stata lanciata sul mercato nel 2020. Cinque anni dopo, gli ingegneri di Stoccarda hanno presentato un aggiornamento del modello che è più di un semplice restyling: oltre la metà dei circa 2.700 componenti è stata riprogettata o rivista. Il CEO di Daimler, Ola Källenius, definisce quindi la nuova edizione come “la più grande revisione all'interno di una generazione della Classe S”. La Classe S 2026 dovrebbe rimanere al vertice del segmento e allo stesso tempo indicare la strada verso il futuro digitale.

Discreto ma chiaro: esterni con logo luminoso
A prima vista, la silhouette della berlina rimane familiare. Tuttavia, Mercedes ha affinato numerosi dettagli. La griglia del radiatore è cresciuta di circa il 20%, presenta una firma a stella illuminata e incorniciata ed è nuovamente coronata da una stella Mercedes tridimensionale sul cofano. A scelta, anche l'emblema stesso può essere illuminato. I fari a LED di nuova concezione disegnano motivi a stella a tre punte; la loro tecnologia Digital Light utilizza micro LED e controlla il fascio luminoso tramite computer. Secondo il produttore, ciò migliora il campo luminoso del 40% e consente un abbagliante “Ultra Range” fino a 600 metri. I fanali posteriori riprendono il motivo a stella e sono collegati da una sottile barra cromata. Un modulo di proiezione opzionale nelle modanature delle soglie proietta il logo del marchio sul pavimento.

I paraurti rivisitati integrano prese d'aria più grandi e di forma chiusa. Oltre ai nuovi cerchi da 19 e 20 pollici, Mercedes offre cerchi in lega ad alta pressione opzionali con design a razze incrociate. Anche la gamma di colori della carrozzeria si amplia: il programma di produzione artigianale offre più di 150 verniciature e oltre 400 combinazioni di interni. In questo modo Mercedes intende porre ulteriormente l'accento sulla personalizzazione.

Un «superscreen» per guidatore e passeggeri
Nell'abitacolo Mercedes abbandona il display da 12,8 pollici finora integrato in verticale. Al suo posto si estende su tutta la larghezza una superficie in vetro lucido. Dietro di essa si trovano un touchscreen da 14,4 pollici, un display da 12,3 pollici per il conducente e uno schermo altrettanto grande per il passeggero. Questa unità è chiamata “Superscreen” ed è circondata da un'illuminazione ambientale.
Le bocchette dell'aria condizionata sono state spostate in una modanatura continua, il comando è digitale, ma rimangono i tasti di selezione rapida fisici sul volante. Gorden Wagener, capo designer di Mercedes, sottolinea che gli schermi di grandi dimensioni sono indispensabili per i film o le mappe, ma che gli elementi analogici come gli interruttori rotativi e a bilanciere rimangono importanti per mantenere l'utilizzo intuitivo.

La nuova Classe S è il primo modello a introdurre la piattaforma software interna MB.OS. Essa collega 27 sensori, controlla il telaio, il climatizzatore, la trasmissione e i sistemi di assistenza alla guida e costituisce la base per il sistema di infotainment MBUX. Una potente piattaforma informatica raffreddata ad acqua consente aggiornamenti over-the-air completi. L'assistente vocale “Hey Mercedes” utilizza l'intelligenza artificiale: combina ChatGPT, Google Gemini e Microsoft Bing e dovrebbe consentire dialoghi più naturali. Dietro i sedili anteriori sono posizionati due display da 13,1 pollici con telecamere integrate; piccoli tablet rimovibili sostituiscono il precedente pannello di controllo da 7 pollici. Per la prima volta, la Classe S dispone di cinture di sicurezza anteriori riscaldabili, bocchette dell'aria digitali con funzione di memoria e un hotspot 5G di serie.

Zona comfort posteriore: la limousine con autista rimane il punto di riferimento
Il vano posteriore è tradizionalmente il cuore della Classe S. Gli schienali possono ancora essere regolati elettricamente fino a 43,5 gradi, i sedili sono dotati di riscaldamento, ventilazione e programmi di massaggio. Il restyling del 2026 aggiunge alle comode imbottiture per collo e spalle delle cinture riscaldate. L'intrattenimento è garantito dai nuovi dispositivi di controllo rimovibili e dalle app native come Disney+ o YouTube. Il climatizzatore funziona con aria purificata e moduli profumati; come optional sono disponibili due impianti audio Burmester.

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elaio e assistenza: Airmatic basato su cloud, MB.Drive e piani per i robot taxi
Mercedes ha rivisto il telaio Airmatic, che ora utilizza una regolazione degli ammortizzatori “basata su cloud”. I sensori rilevano buche e dossi, memorizzano la loro posizione GPS e la condividono con altri veicoli; in questo modo il sistema è in grado di compensare in anticipo le irregolarità. Come optional, Mercedes combina Airmatic con E-Active Body Control, che compensa attivamente i movimenti di rollio, beccheggio e sollevamento e solleva la carrozzeria in caso di rischio di impatto laterale. La dinamica di guida è regolabile tramite l'interruttore della modalità di guida.

I sistemi di assistenza alla guida sono commercializzati con il nome MB.Drive. Una sensoristica interconnessa e una nuova architettura informatica dovrebbero consentire la guida automatizzata di livello 2 Plus. L'assistente al cambio di corsia funziona ora a velocità fino a 130 km/h e, per la prima volta, riconosce anche i parcheggi diagonali. In futuro, il veicolo sarà in grado di entrare e uscire autonomamente dai parcheggi recintati. Mercedes ha inoltre sviluppato veicoli di prova compatibili con il livello 4, che saranno utilizzati come robotaxi ad Abu Dhabi; i veicoli privati, tuttavia, non sono dotati del box LiDAR sul tetto e vengono forniti solo con telecamere nei parafanghi.

Motori: ritorno del V8, conformità Euro 7 e autonomia plug-in
La Classe S rivisitata mantiene i motori a combustione convenzionali, tutti conformi alla norma Euro 7. Il cuore è il nuovo V8 da 4,0 litri “M177 Evo” con albero motore piatto.
Eroga 530 CV (393 kW) e 750 Nm, un sistema ibrido leggero a 48 volt aggiunge altri 23 CV e, secondo il costruttore, consente un'accelerazione da 0 a 96 km/h in 3,9 secondi. Il motore proviene da AMG e si basa sul propulsore dell'AMG GT Black Series. I motori a benzina V6 delle varianti S450 e S500 sono dotati di canali di aspirazione e scarico ottimizzati e di un nuovo variatore di fasatura dell'albero a camme; erogano 442 CV e 600 Nm. Il motore diesel da 3,0 litri (“OM656”) è dotato di un catalizzatore riscaldato elettricamente.

Come ibrido plug-in, la Classe S combina un motore a benzina a sei cilindri con un motore elettrico da 576 CV e 749 Nm e raggiunge un'autonomia puramente elettrica fino a 100 chilometri. Tutti i propulsori sono dotati di trazione integrale (4Matic) e adattano il cambio automatico a 9 marce.

Il V12 rimane riservato esclusivamente alla variante Maybach; Källenius ha sottolineato che, nonostante la strategia di mobilità elettrica, Mercedes continuerà a offrire motori a combustione, in particolare il V8. La EQS rimarrà per il momento in vendita, ma nella prossima generazione sarà unita alla Classe S in un'unica linea di modelli.

Conclusione: grandi passi avanti nei dettagli
La nuova Classe S dell'anno modello 2026 mostra fino a che punto Mercedes può spingersi con un classico “passo intermedio”. Esteticamente, l'ammiraglia rimane elegante, ma ottiene un'illuminazione incisiva e un'aerodinamica migliorata. Gli interni sono dominati da superfici digitali high-tech, ma Mercedes non fa scomparire completamente i comandi tattili. Con MB.OS, il produttore introduce la propria architettura software e crea un assistente adattivo che collega voce, navigazione e funzioni del veicolo.

Le innovazioni tecniche vanno oltre l'infotainment. La regolazione degli ammortizzatori basata su cloud, i sistemi di assistenza collegati in rete e l'E-Active Body Control opzionale aumentano il comfort e la sicurezza. Anche per quanto riguarda i propulsori, Mercedes punta sull'evoluzione piuttosto che sulla rivoluzione: i potenti motori a sei e otto cilindri soddisfano i severi standard di emissione, mentre l'ibrido plug-in offre un'autonomia elettrica adatta all'uso quotidiano. Con oltre il 50% di componenti nuovi o rivisitati, Mercedes dimostra che un restyling può significare un vero e proprio salto tecnologico.

La Classe S 2026 rimane quindi la “migliore berlina del mondo” e si rivolge a clienti che desiderano unire lusso, innovazione e personalizzazione in un unico veicolo. L'elevato impegno profuso dimostra anche quanto Mercedes prenda sul serio la concorrenza con la BMW Serie 7 e la Porsche Panamera e che, nonostante la mobilità elettrica, la Classe S con motore a combustione interna è ancora lungi dall'essere superata.

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