Volkswacht Bodensee - Bruselas negocia prórroga del arancel del 10% para eléctricos británicos

La Comisión Europea se encuentra en una carrera contra el reloj para negociar una nueva prórroga de los aranceles adicionales del 10% aplicables a los vehículos 100% eléctricos fabricados en Reino Unido y destinados al mercado de la Unión Europea. Esta medida, que no guarda relación con las tensiones comerciales entre Bruselas y Pekín, sino que es consecuencia directa de las reglas post-Brexit, está a punto de entrar en vigor tras el vencimiento de la moratoria actual.

Según ha adelantado el diario económico Financial Times este jueves 12 de noviembre, las instituciones comunitarias están preparando un aplazamiento de la entrada en vigor de esta tasa sobre los vehículos eléctricos comercializados entre ambas partes. La situación afecta especialmente a fabricantes que han mantenido plantas de producción en territorio británico desde antes de la salida del Reino Unido de la UE, cuando aún era miembro pleno.

Para evitar la aplicación de estos aranceles del 10% en el intercambio de mercancías, las reglas de origen establecen criterios estrictos de fabricación local. El valor del vehículo debe tener al menos un 55% de contenido originario de la Unión Europea o de Reino Unido. En cuanto a las celdas y módulos de batería, se exige un mínimo del 65% de componente local. Si se trata de paquetes de baterías completos, el umbral se eleva hasta el 70% de origen europeo o británico.

En 2023 se acordó una moratoria de tres años para dar tiempo a los fabricantes a adaptarse a esta nueva realidad post-Brexit. Este periodo concluye el 1 de enero de 2027. Si no se articula una solución estable sobre las normas de origen, los productores tendrían que asumir una factura directa de 1.400 millones de libras (aproximadamente 1.675 millones de euros) en aranceles, según advirtió la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) en junio.

De no aprobarse un nuevo aplazamiento, el arancel se activaría automáticamente sobre cerca del 70% de los vehículos 100% eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) exportados desde suelo británico hacia la comunidad. Entre los modelos afectados figuran el Nissan LEAF y el futuro JUKE eléctrico, así como los Range Rover eléctricos y el nuevo Jaguar Type-01, cuya producción está por comenzar.

El impacto es particularmente significativo para Nissan, tanto por el volumen de ventas del LEAF como por las perspectivas del JUKE. Este escenario se presenta en un momento delicado para el fabricante nipón. Aunque la compañía ha mejorado su posición operativa pasando de una pérdida de 27,7 millones de yenes a una ganancia de 80 millones en beneficios operativos durante el primer semestre fiscal, su resultado neto sigue siendo negativo con unas pérdidas de unos 224.280 euros.

Otros fabricantes también se verían afectados. Range Rover produce sus versiones PHEV en Reino Unido. Las furgonetas eléctricas fabricadas por Stellantis en Luton, al sur de Inglaterra, como el Opel Vivaro-e, Peugeot E-Expert y FIAT Professional E-Scudo, entrarían en la mira. Asimismo, los modelos eléctricos de LEVC (London Electric Vehicle Company), propiedad de Geely, que incluyen taxis londinenses con distribución en Europa, también enfrentarían esta barrera.

Desde Bruselas se barajan distintas fórmulas para llegar a un acuerdo a finales de noviembre. Entre las opciones están una prórroga de un año adicional o mecanismos de compensación de dos años que permitan equilibrar las unidades exportadas con los modelos conformes vendidos localmente. Imponer este sobreprecio del 10% en este momento no solo dañaría la adopción del vehículo eléctrico en Europa, sino que otorgaría una ventaja comercial decisiva a los fabricantes chinos, un escenario que la UE busca evitar.

T.Germann--VB